L\u2019Enqu\u00eate sur la marche des Twin Cities<\/strong> (connue dans la litt\u00e9rature anglophone sous l’appellation Twin Cities Walking Survey<\/em>) est un instrument d\u2019\u00e9valuation psychom\u00e9trique et \u00e9pid\u00e9miologique multidimensionnel con\u00e7u pour mesurer les perceptions environnementales, architecturales et psychosociales associ\u00e9es \u00e0 la pratique de la marche \u00e0 pied<\/a> et de l\u2019activit\u00e9 physique<\/a> en milieu urbain et suburbain. \u00c9labor\u00e9 initialement sous l’\u00e9gide du programme Active Living Research<\/em> (ALR) financ\u00e9 par la Fondation Robert Wood Johnson dans l’agglom\u00e9ration de Minneapolis\u2013Saint Paul (Minnesota, \u00c9tats-Unis), cet outil a \u00e9t\u00e9 dirig\u00e9 par les travaux d\u2019Ann Forsyth, J. Michael Oakes et Kathryn H. Schmitz. L\u2019enqu\u00eate s\u2019adresse aux chercheurs en sant\u00e9 publique<\/a>, en psychologie environnementale<\/a> et en urbanisme d\u00e9sireux d\u2019objectiver la relation entre les caract\u00e9ristiques per\u00e7ues du cadre b\u00e2ti et les conduites de mobilit\u00e9 active.<\/p>\n Le module central d’\u00e9valuation de la marchabilit\u00e9 comprend quatorze items principaux structur\u00e9s autour de dimensions cl\u00e9s telles que l’accessibilit\u00e9 des destinations commerciales et des transports en commun, la qualit\u00e9 des infrastructures pi\u00e9tonnes (pr\u00e9sence et entretien des trottoirs), la s\u00e9curit\u00e9 vis-\u00e0-vis de la circulation routi\u00e8re, l’esth\u00e9tique du quartier (arbres, am\u00e9nagements paysagers, propret\u00e9) et la s\u00e9curit\u00e9 per\u00e7ue li\u00e9e \u00e0 la criminalit\u00e9. Les participants expriment leur degr\u00e9 d’accord sur une \u00e9chelle de Likert<\/a> en 4 points allant de 1 (\u00ab Pas du tout d’accord \u00bb \/ Strongly Disagree<\/em>) \u00e0 4 (\u00ab Tout \u00e0 fait d’accord \u00bb \/ Strongly Agree<\/em>). Sur le plan psychom\u00e9trique, l’instrument a fait l’objet d’\u00e9valuations rigoureuses de sa fid\u00e9lit\u00e9 test-retest (Forsyth, Oakes, & Schmitz, 2009), d\u00e9montrant des coefficients de corr\u00e9lation intraclasse (CCI) et des valeurs de kappa pond\u00e9r\u00e9 substantiels (variant majoritairement entre 0,60 et 0,85 selon les sous-\u00e9chelles). La validit\u00e9 de construit et la validit\u00e9 convergente ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies par des comparaisons rigoureuses avec des donn\u00e9es objectives issues de syst\u00e8mes d’information g\u00e9ographique (SIG<\/a>), confirmant son utilit\u00e9 diagnostique et pr\u00e9dictive pour l’analyse des environnements favorables \u00e0 la sant\u00e9.<\/p>\n Marchabilit\u00e9, psychologie environnementale, cadre b\u00e2ti, activit\u00e9 physique, Twin Cities Walking Survey, fid\u00e9lit\u00e9 test-retest, am\u00e9nagement urbain, transport actif, sant\u00e9 environnementale, \u00e9valuation psychom\u00e9trique, s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, perceptions de quartier.<\/p>\n L’instrument a \u00e9t\u00e9 conceptualis\u00e9 et formalis\u00e9 par une \u00e9quipe pluridisciplinaire d’universitaires et de chercheurs renomm\u00e9s en urbanisme, \u00e9pid\u00e9miologie et sciences de l’exercice :<\/p>\n L\u2019objectif premier de l\u2019Enqu\u00eate sur la marche des Twin Cities<\/strong> est de quantifier avec pr\u00e9cision les repr\u00e9sentations cognitives et perceptuelles qu’ont les r\u00e9sidents des caract\u00e9ristiques physiques et sociales de leur quartier de r\u00e9sidence. La recherche \u00e9pid\u00e9miologique et comportementale a traditionnellement privil\u00e9gi\u00e9 des mesures individuelles (motivations intrins\u00e8ques, attitudes, auto-efficacit\u00e9) pour expliquer les niveaux d\u2019activit\u00e9 physique, omettant l\u2019impact fondamental des barri\u00e8res ou leviers structurels issus du milieu de vie. Cet outil a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifiquement \u00e9labor\u00e9 pour combler cette lacune th\u00e9orique et empirique en op\u00e9rationnalisant les composantes de la marchabilit\u00e9 (walkability<\/em>).<\/p>\n Dans les contextes de recherche en \u00e9pid\u00e9miologie spatiale et en am\u00e9nagement urbain, l’instrument permet de d\u00e9coupler les caract\u00e9ristiques objectives du territoire (mesur\u00e9es par SIG, comme la densit\u00e9 d’intersections, l’indice de connectivit\u00e9 des rues ou la mixit\u00e9 fonctionnelle du sol) des perceptions subjectives des individus. Il est d\u00e9sormais av\u00e9r\u00e9 que les perceptions environnementales m\u00e9diatisent fr\u00e9quemment la relation entre l’espace g\u00e9ographique r\u00e9el et les d\u00e9cisions individuelles de transport actif. Par exemple, m\u00eame si des trottoirs existent physiquement, un manque d’\u00e9clairage ou une perception aigu\u00eb de criminalit\u00e9 nocturne peut annihiler toute propension \u00e0 la d\u00e9ambulation p\u00e9destre. L’instrument permet ainsi d’explorer les voies causales et m\u00e9diatrices liant l’environnement construit aux comportements de sant\u00e9.<\/p>\n Sur le plan des applications appliqu\u00e9es et cliniques, le questionnaire sert d’outil diagnostique pour les d\u00e9cideurs municipaux, les urbanistes et les sp\u00e9cialistes de la sant\u00e9 communautaire. Il offre une base factuelle pour cibler les interventions prioritaires dans le cadre de r\u00e9novations urbaines ou de programmes de transport doux : s\u00e9curisation des travers\u00e9es pi\u00e9tonnes, r\u00e9fection des rev\u00eatements, implantation de commerces de proximit\u00e9 ou v\u00e9g\u00e9talisation des axes de circulation. Enfin, l’\u00e9chelle est mobilis\u00e9e dans les \u00e9tudes pr\u00e9-post interventionnelles pour \u00e9valuer l’impact subjectif d’am\u00e9nagements territoriaux d’envergure sur le bien-\u00eatre et le niveau global d’exercice physique des populations vuln\u00e9rables ou s\u00e9dentaires.<\/p>\n Le construit central mesur\u00e9 par l’Enqu\u00eate sur la marche des Twin Cities est la marchabilit\u00e9 per\u00e7ue du quartier<\/strong> (perceived neighborhood walkability<\/em>), d\u00e9finie comme l’ensemble des perceptions cognitives et affectives relatives \u00e0 la convivialit\u00e9, \u00e0 l’accessibilit\u00e9 et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de l’espace de vie imm\u00e9diat pour la pratique des d\u00e9placements \u00e0 pied. Ce macro-construit se subdivise en quatre dimensions conceptuelles primaires :<\/p>\n Cette dimension \u00e9value l’int\u00e9gration spatiale du domicile par rapport aux services essentiels et aux r\u00e9seaux de transit. Les r\u00e9sidents \u00e9valuent la proximit\u00e9 temporelle et spatiale des commerces, des p\u00f4les d’activit\u00e9s quotidiennes et des arr\u00eats de transports publics (bus, train). Le postulat th\u00e9orique sous-jacent est que la mixit\u00e9 des usages du sol (land-use mix<\/em>) et la courte distance de marche catalysent la marche utilitaire (se rendre au travail, faire des courses) par rapport aux quartiers exclusivement r\u00e9sidentiels ou monofonctionnels.<\/p>\n Ce volet cible les am\u00e9nagements physiques formellement d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et au confort des pi\u00e9tons. Il examine non seulement la pr\u00e9sence exhaustive de trottoirs le long de la voirie urbaine, mais \u00e9galement leur \u00e9tat d’entretien mat\u00e9riel (pr\u00e9sence d’asphalte nivel\u00e9, absence de fissures, absence d’obstacles) ainsi que la disponibilit\u00e9 de dispositifs techniques facilitant le franchissement des axes routiers majeurs (passages pi\u00e9tons prot\u00e9g\u00e9s, feux de signalisation adapt\u00e9s). Une infrastructure d\u00e9t\u00e9rior\u00e9e ou absente augmente la charge cognitive, le risque de chute et le sentiment de vuln\u00e9rabilit\u00e9, inhibant les d\u00e9placements.<\/p>\n Cette composante op\u00e9rationnalise les stresseurs environnementaux li\u00e9s au trafic motoris\u00e9. Elle mesure l’exposition per\u00e7ue \u00e0 une circulation dense, le volume de v\u00e9hicules empruntant la rue de r\u00e9sidence et la vitesse effective des automobiles (appr\u00e9ci\u00e9e notamment par le seuil critique des 30 mph \/ 50 km\/h). Une circulation automobile rapide et agressive g\u00e9n\u00e8re une barri\u00e8re psychologique majeure, particuli\u00e8rement chez les populations p\u00e9diatriques et g\u00e9riatriques, en instillant un sentiment permanent de danger corporel.<\/p>\n Cette dimension regroupe les \u00e9l\u00e9ments de l’environnement ambiant et social influen\u00e7ant le plaisir de marcher et le sentiment de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. Elle inclut l’agr\u00e9ment paysager (alignements d’arbres, qualit\u00e9 des perspectives visuelles, architecture stimulante), l’absence d’incivilit\u00e9s mat\u00e9rielles (pr\u00e9sence de d\u00e9tritus, d\u00e9gradation de l’espace public) et la criminalit\u00e9 per\u00e7ue (dangerosit\u00e9 per\u00e7ue des sorties nocturnes). Ce construit s’ancre dans les th\u00e9ories des signaux de d\u00e9sordre physique et social, d\u00e9montrant que la d\u00e9gradation de l’environnement sensoriel engendre de l’\u00e9vitement comportemental.<\/p>\n L’Enqu\u00eate sur la marche des Twin Cities s’enracine dans les mod\u00e8les socio-\u00e9cologiques<\/strong> du comportement humain, th\u00e9oris\u00e9s initialement par Urie Bronfenbrenner<\/a> et adapt\u00e9s au champ de la promotion de l’activit\u00e9 physique par des chercheurs tels que James F. Sallis et Neville Owen. Selon cette perspective paradigmatique, les conduites de sant\u00e9 individuelles ne sont pas l’unique r\u00e9sultante de processus intrapersonnels (croyances, traits de personnalit\u00e9, volitions), mais \u00e9mergent de l’interaction dynamique et r\u00e9ciproque entre plusieurs strates d’influence : biologique, interpersonnelle, organisationnelle, communautaire et environnementale.<\/p>\n Au c\u0153ur de ce mod\u00e8le appliqu\u00e9 \u00e0 l’activit\u00e9 physique, l’environnement physique agit comme un d\u00e9terminant proximal et distal d\u00e9terminant. L’approche socio-\u00e9cologique postule que la modification des caract\u00e9ristiques physiques du milieu (par exemple, la mise en place d’un r\u00e9seau continu de trottoirs et d’arbres d’alignement) modifie de fa\u00e7on p\u00e9renne les opportunit\u00e9s comportementales (les affordances<\/em> au sens de James J. Gibson<\/a>). L’environnement b\u00e2ti offre ou restreint les \u00ab opportunit\u00e9s de marchabilit\u00e9 \u00bb, rendant le comportement de marche ais\u00e9, gratifiant et s\u00e9curisant, ou au contraire co\u00fbteux sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique, stressant et dangereux.<\/p>\n Parall\u00e8lement, l’outil s’inspire des travaux de l’\u00e9cole de psychologie environnementale<\/a> et de la th\u00e9orie de la r\u00e9cup\u00e9ration attentionnelle (Attention Restoration Theory<\/em> de Rachel et Stephen Kaplan). Les \u00e9l\u00e9ments esth\u00e9tiques (comme la pr\u00e9sence de canop\u00e9e arbor\u00e9e et d’am\u00e9nagements paysagers soign\u00e9s) diminuent la fatigue cognitive et favorisent des \u00e9tats affectifs positifs, renfor\u00e7ant l’attachement au quartier et la motivation \u00e0 s’y d\u00e9placer \u00e0 pied. De surcro\u00eet, la dimension relative \u00e0 la criminalit\u00e9 et aux d\u00e9sordres mat\u00e9riels dialogue directement avec la th\u00e9orie sociologique des \u00ab fen\u00eatres bris\u00e9es \u00bb (Broken Windows Theory<\/em>) de Wilson et Kelling, o\u00f9 les signes visibles de n\u00e9gligence et d’ins\u00e9curit\u00e9 per\u00e7ue agissent comme des indices dissuasifs majeurs neutralisant l’occupation pi\u00e9tonne de l’espace public.<\/p>\n La validit\u00e9 de l’Enqu\u00eate sur la marche des Twin Cities a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie au moyen de multiples protocoles m\u00e9thodologiques combinant des approches quantitatives corr\u00e9lationnelles et des analyses g\u00e9ospatiales spatialis\u00e9es :<\/p>\n La fid\u00e9lit\u00e9 de l’Enqu\u00eate sur la marche des Twin Cities a \u00e9t\u00e9 m\u00e9ticuleusement document\u00e9e dans l’article de r\u00e9f\u00e9rence de Forsyth, Oakes et Schmitz publi\u00e9 en 2009 dans le Journal of Physical Activity and Health<\/em>. Les propri\u00e9t\u00e9s psychom\u00e9triques de fid\u00e9lit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 \u00e9prouv\u00e9es aupr\u00e8s d’un \u00e9chantillon repr\u00e9sentatif de r\u00e9sidents soumis \u00e0 une administration r\u00e9p\u00e9t\u00e9e du protocole d’interview :<\/p>\n La structure factorielle sous-jacente aux items de perception environnementale de la marchabilit\u00e9 des Twin Cities a \u00e9t\u00e9 examin\u00e9e par le biais d’analyses factorielles exploratoires (AFE) compl\u00e9t\u00e9es par des d\u00e9marches confirmatoires (AFC) :<\/p>\n L’Enqu\u00eate sur la marche des Twin Cities (Twin Cities Walking Survey) est un instrument psychom\u00e9trique d’\u00e9valuation de la marchabilit\u00e9 per\u00e7ue, des infrastructures pi\u00e9tonnes, de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et de l’environnement b\u00e2ti d\u00e9velopp\u00e9 par Kathryn H. Schmitz, Ann Forsyth et J. Michael Oakes.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","categories":[980,2,501],"tags":[434,30025,25135,969,3465,14148,983,30070],"class_list":["post-18835","psych_scale","type-psych_scale","status-publish","hentry","category-psychologie-environnementale","category-psychometrie","category-sante-publique","tag-activite-physique","tag-cadre-bati","tag-environnement-urbain","tag-epidemiologie","tag-fidelite-test-retest","tag-marchabilite","tag-psychologie-environnementale","tag-twin-cities"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/psych_scale\/18835","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/psych_scale"}],"about":[{"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/psych_scale"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18835"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/psych_scale\/18835\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}2. Mots-cl\u00e9s \/ Keywords<\/h2>\n
3. Auteurs \/ Authors<\/h2>\n
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4. Objectif \/ Purpose<\/h2>\n
5. Construit psychologique \/ Construct<\/h2>\n
1. Accessibilit\u00e9 des destinations et connectivit\u00e9 des transports<\/h3>\n
2. Qualit\u00e9 et continuit\u00e9 des infrastructures pi\u00e9tonnes<\/h3>\n
3. S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et ambiance de circulation<\/h3>\n
4. Attractivit\u00e9 visuelle, esth\u00e9tique et s\u00e9curit\u00e9 personnelle<\/h3>\n
6. Cadre th\u00e9orique \/ Theoretical Framework<\/h2>\n
7. Validit\u00e9 \/ Validity<\/h2>\n
\n
8. Fid\u00e9lit\u00e9 \/ Reliability<\/h2>\n
\n
9. Analyse factorielle \/ Factor Analysis<\/h2>\n
\n
10. Instrument de mesure \/ Instrument<\/h2>\n
\n
\n
\n
11. Permissions, Tarifs et Ann\u00e9e du test \/ Permissions & Fee and Test Year<\/h2>\n
\n
12. R\u00e9f\u00e9rences \/ References<\/h2>\n
\n
13. Questions et items du questionnaire (Scale Items)<\/h2>\n