Le test de course navette<\/strong> (commun\u00e9ment appel\u00e9 en anglais 20-meter shuttle run test<\/em> ou test de L\u00e9ger<\/em>) est l’un des instruments d’\u00e9valuation cardiorespiratoire et psychophysiologique les plus largement valid\u00e9s et employ\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle internationale. Con\u00e7u initialement par Luc A. L\u00e9ger et ses collaborateurs \u00e0 l’Universit\u00e9 de Montr\u00e9al au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980 (L\u00e9ger & Lambert, 1982<\/a> ; L\u00e9ger et al., 1988), ce protocole standardis\u00e9 mesure la capacit\u00e9 a\u00e9robie maximale, la vitesse maximale a\u00e9robie (VMA) et fournit une estimation indirecte pr\u00e9cise de la consommation maximale d’oxyg\u00e8ne (VO2max<\/a>). Bien qu’il s’agisse fondamentalement d’une \u00e9preuve physique de terrain progressive et maximale, le test de course navette mobilise \u00e9galement des construits psychologiques et psychom\u00e9triques d\u00e9terminants tels que la tol\u00e9rance \u00e0 l’effort aigu, la perception de l’effort (RPE, Rating of Perceived Exertion<\/em>), l’auto-efficacit\u00e9 situationnelle et l’engagement motivationnel face \u00e0 la fatigue.<\/p>\n Le test consiste \u00e0 effectuer des allers-retours continus sur une piste rectiligne de 20 m\u00e8tres balis\u00e9e, en calant sa course sur des signaux sonores pr\u00e9enregistr\u00e9s dont la fr\u00e9quence augmente \u00e0 chaque palier d’une minute, d\u00e9butant habituellement \u00e0 8,0 ou 8,5 km\/h avec des incr\u00e9ments de 0,5 km\/h. L’\u00e9preuve prend fin lorsque le participant ne parvient plus \u00e0 maintenir le rythme prescrit et accumule deux retards cons\u00e9cutifs de plus de 1 ou 2 m\u00e8tres par rapport aux rep\u00e8res sonores, signalant ainsi l’\u00e9puisement volitionnel ou l’atteinte du plateau cardiorespiratoire. Les propri\u00e9t\u00e9s psychom\u00e9triques et m\u00e9trologiques de cet outil sont remarquables : sa fid\u00e9lit\u00e9 test-retest d\u00e9passe syst\u00e9matiquement r<\/em> = 0,89 tant chez l’adulte que chez l’enfant, et sa validit\u00e9 de crit\u00e8re, \u00e9tablie par corr\u00e9lation directe avec la mesure m\u00e9tabolique sur tapis roulant en laboratoire, oscille g\u00e9n\u00e9ralement entre r<\/em> = 0,72 et r<\/em> = 0,90 selon l’\u00e2ge et la formule d’estimation retenue.<\/p>\n Test de course navette, Luc L\u00e9ger, VO2max, endurance cardiorespiratoire, vitesse maximale a\u00e9robie, tol\u00e9rance \u00e0 l’effort, perception de l’effort, psychophysiologie de l’exercice, condition physique, \u00e9valuation p\u00e9diatrique, validation psychom\u00e9trique, capacit\u00e9 a\u00e9robie.<\/p>\n Le protocole original du test de course navette sur 20 m\u00e8tres a \u00e9t\u00e9 conceptualis\u00e9 et valid\u00e9 par :<\/p>\n L’objectif principal du test de course navette est de quantifier avec pr\u00e9cision l’aptitude cardiorespiratoire et la puissance a\u00e9robie maximale d’un individu dans un environnement \u00e9cologique de terrain, sans recourir aux \u00e9quipements invasifs, on\u00e9reux et complexes de spirom\u00e9trie en circuit ouvert requis en laboratoire. Dans le champ des sciences du sport, de la psychologie de la sant\u00e9 et de la m\u00e9decine pr\u00e9ventive, la mesure objective de la capacit\u00e9 a\u00e9robie rev\u00eat une importance diagnostique et pronostique majeure. Une faible aptitude a\u00e9robie est identifi\u00e9e dans la litt\u00e9rature biom\u00e9dicale contemporaine comme un facteur de risque ind\u00e9pendant et robuste de mortalit\u00e9 toutes causes confondues, de pathologies cardiovasculaires, de syndrome m\u00e9tabolique et de troubles d\u00e9pressifs chroniques (Ross et al., 2016<\/a>).<\/p>\n Au-del\u00e0 de la m\u00e9trologie physiologique pure, le test de course navette poursuit un double objectif clinique et psychocomportemental :<\/p>\n Bien qu’initialement con\u00e7u sous un angle strictement biom\u00e9dical pour pr\u00e9dire la consommation maximale d’oxyg\u00e8ne, le test de course navette op\u00e8re \u00e0 l’intersection complexe de la physiologie de l’exercice et de la psychom\u00e9trie comportementale. En tant qu’\u00e9preuve maximale \u00e0 charge impos\u00e9e par un stimulateur sonore externe, la performance finale au test (mesur\u00e9e en nombre de paliers franchis ou en vitesse maximale a\u00e9robie finale) ne refl\u00e8te pas uniquement des param\u00e8tres d’oxyg\u00e9nation p\u00e9riph\u00e9rique et cardiaque ; elle d\u00e9pend \u00e9troitement de plusieurs construits psychologiques et cognitifs interconnect\u00e9s.<\/p>\n Au cours des derniers paliers du test de navette, le participant subit une acidose m\u00e9tabolique intracellulaire croissante, une hyperventilation marqu\u00e9e et une \u00e9l\u00e9vation thermique interne qui g\u00e9n\u00e8rent des signaux aff\u00e9rents int\u00e9roceptifs d\u00e9sagr\u00e9ables et douloureux. La d\u00e9cision d’interrompre l’effort ne rel\u00e8ve que rarement d’une incapacit\u00e9 m\u00e9canique ou contractile absolue des fibres musculaires squelettiques ; elle proc\u00e8de d’un processus d\u00e9cisionnel conscient ou pr\u00e9-conscient face \u00e0 une sensation d’effort jug\u00e9e intol\u00e9rable. Le test \u00e9value donc de mani\u00e8re directe la capacit\u00e9 du sujet \u00e0 maintenir un comportement d’adh\u00e9sion \u00e0 une consigne malgr\u00e9 une charge sensorielle hautement aversive.<\/p>\n Le mod\u00e8le psychobiologique de la performance a\u00e9robie d\u00e9montre que le sentiment d’effort (effort perception<\/em>) est le modulateur ultime de l’arr\u00eat de la t\u00e2che. Durant le test de navette, l’individu int\u00e8gre les signaux cardiorespiratoires, les signaux neuromusculaires locaux et les signaux de commande motrice centrale. Des sujets dot\u00e9s d’une haute anxi\u00e9t\u00e9 int\u00e9roceptive ont tendance \u00e0 interrompre le test de navette de fa\u00e7on pr\u00e9matur\u00e9e \u00e0 des pourcentages de fr\u00e9quence cardiaque maximale inf\u00e9rieurs \u00e0 85 %, ce qui met en \u00e9vidence la dimension psychom\u00e9trique du seuil d’abandon.<\/p>\n L’auto-efficacit\u00e9 per\u00e7ue, conceptualis\u00e9e par Albert Bandura<\/a>, constitue un pr\u00e9dicteur robuste de la r\u00e9ussite aux paliers sup\u00e9rieurs. Le format r\u00e9p\u00e9titif des allers-retours de 20 m\u00e8tres fournit au coureur un feedback visuel et auditif continu sur son \u00e9tat de performance relative. \u00c0 chaque bip sonore valid\u00e9 de justesse, le participant doit r\u00e9\u00e9valuer sa croyance en sa capacit\u00e9 \u00e0 franchir la navette suivante. Les individus pr\u00e9sentant une faible r\u00e9silience cognitive ont tendance \u00e0 c\u00e9der d\u00e8s la premi\u00e8re navette o\u00f9 ils accusent un retard marginal, tandis que les individus hautement r\u00e9silients mobilisent des m\u00e9canismes d’autor\u00e9gulation attentionnelle pour r\u00e9tablir leur cadence.<\/p>\n Contrairement aux \u00e9preuves sur piste \u00e0 allure libre o\u00f9 le sujet g\u00e8re sa propre d\u00e9pense \u00e9nerg\u00e9tique (autonomie de cadence), le test de course navette impose un contr\u00f4le temporel h\u00e9t\u00e9ronome strict. L’acc\u00e9l\u00e9ration math\u00e9matique des signaux sonores introduit une contrainte psychosociale et cognitive d’urgence temporelle, confrontant le participant \u00e0 la menace constante de l’\u00e9chec op\u00e9rationnel (le double retard \u00e9liminatoire).<\/p>\n L’assise th\u00e9orique du test de course navette mobilise deux grands corpus doctrinaux : le paradigme classique de la physiologie cardiorespiratoire de l’exercice et les mod\u00e8les contemporains de la psychobiologie de l’effort et de la fatigue.<\/p>\n Historiquement, le cadre dominant repose sur les travaux fondateurs d’Archibald Vivian Hill sur la consommation maximale d’oxyg\u00e8ne. Selon cette th\u00e9orie, la capacit\u00e9 d’un organisme \u00e0 soutenir un travail musculaire dynamique d\u00e9pend de l’aptitude int\u00e9gr\u00e9e du syst\u00e8me pulmonaire \u00e0 capter l’oxyg\u00e8ne, du syst\u00e8me cardiovasculaire \u00e0 le transporter via le d\u00e9bit cardiaque et le volume d’\u00e9jection systolique, et de la masse musculaire active \u00e0 l’extraire et \u00e0 l’utiliser dans la cha\u00eene respiratoire mitochondriale. Le test de L\u00e9ger reproduit fid\u00e8lement la cin\u00e9tique de VO2 observ\u00e9e lors d’un protocole triangulaire sur tapis roulant : la demande m\u00e9tabolique augmente de mani\u00e8re lin\u00e9aire avec la vitesse de d\u00e9placement impos\u00e9e, jusqu’\u00e0 la survenue d’un plateau de consommation d’oxyg\u00e8ne marquant la VMA et la VO2max.<\/p>\n Pour expliquer les limites du d\u00e9terminisme purement m\u00e9canique et p\u00e9riph\u00e9rique, Timothy Noakes a propos\u00e9 le mod\u00e8le du gouverneur central<\/a> (Central Governor Model<\/em>). Dans cette perspective, la fatigue maximale atteinte lors du test de course navette n’est pas un point de rupture catastrophique p\u00e9riph\u00e9rique (d\u00e9faillance myocardique ou d\u00e9pl\u00e9tion \u00e9nerg\u00e9tique totale), mais une r\u00e9gulation t\u00e9l\u00e9ologique protectrice exerc\u00e9e par le syst\u00e8me nerveux central. Le cerveau calcule en permanence le ratio co\u00fbt-b\u00e9n\u00e9fice biologique et impose une sensation d’\u00e9puisement pour pr\u00e9server l’hom\u00e9ostasie vitale de l’organisme. Le test de navette sert d’illustration concr\u00e8te de ce m\u00e9canisme : l’abandon intervient toujours \u00e0 un niveau o\u00f9 des r\u00e9serves contractiles subsistent, ce qui d\u00e9montre la nature neuro-psychologique de la performance finale.<\/p>\n Prolongeant la critique du mod\u00e8le biologique strict, Samuele Marcora a d\u00e9velopp\u00e9 le mod\u00e8le psychobiologique de la performance d’endurance<\/em>, fond\u00e9 sur la th\u00e9orie de la motivation motivationnelle de Brehm (Motivational Intensity Theory<\/em>). Dans ce cadre th\u00e9orique, l’arr\u00eat du test de course navette survient pr\u00e9cis\u00e9ment au moment o\u00f9 :<\/p>\n Ce cadre formalise le test de navette non pas comme un simple thermom\u00e8tre d’aptitude tissulaire, mais comme une t\u00e2che psychologique complexe d’arbitrage de l’effort per\u00e7u.<\/p>\n L’\u00e9valuation psychom\u00e9trique et m\u00e9trologique de la validit\u00e9 du test de course navette de 20 m\u00e8tres a fait l’objet de centaines d’\u00e9tudes empiriques men\u00e9es \u00e0 travers le monde au cours des quatre derni\u00e8res d\u00e9cennies.<\/p>\n La validit\u00e9 de crit\u00e8re du test de L\u00e9ger a \u00e9t\u00e9 syst\u00e9matiquement \u00e9prouv\u00e9e par comparaison directe avec la mesure \u00e9talon-or (gold standard<\/em>) : la mesure directe des \u00e9changes gazeux (VO2max) lors d’un test incr\u00e9mental maximal sur tapis roulant motoris\u00e9 \u00e9quip\u00e9 d’un analyseur m\u00e9tabolique en circuit ouvert. Dans l’\u00e9tude princeps de L\u00e9ger et Lambert (1982)<\/a> r\u00e9alis\u00e9e chez des adultes jeunes et sportifs, le coefficient de corr\u00e9lation de Pearson entre la vitesse maximale au test navette et la VO2max mesur\u00e9e en laboratoire atteignait r<\/em> = 0,84<\/strong> (p<\/em> < 0,001), avec une erreur type d’estimation (SEE) de 4,7 mL\u00b7kg\u207b\u00b9\u00b7min\u207b\u00b9.<\/p>\n Dans la validation \u00e0 grande \u00e9chelle men\u00e9e chez l’enfant et l’adolescent (\u00e2g\u00e9s de 8 \u00e0 19 ans) par L\u00e9ger et al. (1988), la corr\u00e9lation s’\u00e9tablissait \u00e0 r<\/em> = 0,72<\/strong>. Des revues syst\u00e9matiques et m\u00e9ta-analyses subs\u00e9quentes, notamment celle coordonn\u00e9e par le consortium international de Mayorga-Vega et al. (2015)<\/a> portant sur 57 \u00e9tudes et plus de 7 000 participants, ont rapport\u00e9 un coefficient de validit\u00e9 moyen combin\u00e9 de r<\/em> = 0,80<\/strong> chez les adultes et r<\/em> = 0,72<\/strong> chez les enfants, confirmant la haute validit\u00e9 concomitante de l’outil.<\/p>\n Des cohortes prospectives longitudinales ont d\u00e9montr\u00e9 que le niveau de performance au test de course navette durant l’adolescence constitue un pr\u00e9dicteur ind\u00e9pendant de la sant\u00e9 cardiom\u00e9tabolique \u00e0 l’\u00e2ge adulte. Un score bas pr\u00e9dit un risque significativement plus \u00e9lev\u00e9 de d\u00e9velopper une ob\u00e9sit\u00e9 visc\u00e9rale, une hypertension art\u00e9rielle, une r\u00e9sistance \u00e0 l’insuline et des marqueurs inflammatoires circulants \u00e9lev\u00e9s (comme la prot\u00e9ine C-r\u00e9active) \u00e0 moyen et long termes.<\/p>\n La fid\u00e9lit\u00e9 m\u00e9trologique du test de navette de 20 m\u00e8tres est exceptionnellement robuste, ce qui a largement contribu\u00e9 \u00e0 son adoption quasi universelle dans les milieux scolaires, sportifs et militaires.<\/p>\n Dans les travaux initiaux de L\u00e9ger et Lambert (1982), la reproductibilit\u00e9 intra-individuelle \u00e9valu\u00e9e par test-retest \u00e0 une semaine d’intervalle chez des adultes a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 un coefficient de corr\u00e9lation intra-classe (CCI) remarquable de r<\/em> = 0,975<\/strong>. Chez les enfants et les adolescents, les \u00e9tudes r\u00e9pertori\u00e9es rapportent des coefficients de fid\u00e9lit\u00e9 test-retest s’\u00e9chelonnant g\u00e9n\u00e9ralement entre 0,89 et 0,95<\/strong>. L’erreur type de mesure (SEM) relative oscille entre 3 % et 5 %, ce qui d\u00e9montre que la variance r\u00e9siduelle non attribuable au construit biologique ou psychologique reste minime lorsque les conditions mat\u00e9rielles (surface, temp\u00e9rature, chaussures) sont contr\u00f4l\u00e9es.<\/p>\n Le protocole reposant sur une bande audio ou un fichier num\u00e9rique standardis\u00e9 automatisant les intervalles de course, la fid\u00e9lit\u00e9 inter-\u00e9valuateurs est proche de la perfection (CCI > 0,98<\/strong>). La source d’erreur d’\u00e9valuation humaine se limite strictement \u00e0 l’observation de la ligne de 20 m\u00e8tres pour statuer sur le d\u00e9passement de la tol\u00e9rance d’un m\u00e8tre autoris\u00e9 lors du croisement sonore.<\/p>\n Le test de navette d\u00e9montre une sensibilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e pour d\u00e9tecter les adaptations fonctionnelles induites par un programme d’entra\u00eenement en endurance ou un r\u00e9entra\u00eenement \u00e0 l’effort. Des gains de 0,5 \u00e0 1,5 palier sont syst\u00e9matiquement mesur\u00e9s apr\u00e8s 8 \u00e0 12 semaines d’entra\u00eenement a\u00e9robie structur\u00e9, avec un changement minimal d\u00e9tectable (MDC) couramment \u00e9tabli \u00e0 environ 0,5 palier (soit 0,25 km\/h de vitesse a\u00e9robie).<\/p>\n L’application des techniques de mod\u00e9lisation en \u00e9quations structurelles, d’analyse factorielle exploratoire (AFE) et confirmatoire (AFC) \u00e0 la condition physique a permis d’\u00e9clairer la position du test de course navette au sein de l’architecture multidimensionnelle des aptitudes humaines.<\/p>\n Dans les mod\u00e8les factoriels confirmatoires appliqu\u00e9s aux grandes bases de donn\u00e9es p\u00e9diatriques (telles que les programmes Eurofit<\/em> et Helena<\/em>), la condition physique ne se pr\u00e9sente pas comme une entit\u00e9 unitaire, mais se subdivise en quatre ou cinq facteurs latents de premier ordre :<\/p>\n L’analyse factorielle confirmatoire d\u00e9montre invariablement que le test de course navette de 20 m\u00e8tres pr\u00e9sente la saturation factorielle (factor loading<\/em>) la plus \u00e9lev\u00e9e sur le facteur latent de l’Aptitude cardiorespiratoire<\/strong>, avec des saturations standardis\u00e9es oscillant r\u00e9guli\u00e8rement entre λ = 0,85 et λ = 0,94<\/strong> (p<\/em> < 0,001). Ses saturations crois\u00e9es sur les facteurs de force musculaire ou d’agilit\u00e9 demeurent g\u00e9n\u00e9ralement faibles \u00e0 mod\u00e9r\u00e9es (λ < 0,30), confirmant ainsi l’unidimensionnalit\u00e9 pr\u00e9dominante de la composante a\u00e9robie mesur\u00e9e par la t\u00e2che.<\/p>\n Lorsque les chercheurs int\u00e8grent les scores du test de navette dans des mod\u00e8les factoriels englobant des \u00e9chelles de personnalit\u00e9 et de r\u00e9gulation \u00e9motionnelle, les \u00e9quations structurelles r\u00e9v\u00e8lent que la variance de la performance finale s’explique par un mod\u00e8le bi-factoriel o\u00f9 la capacit\u00e9 physiologique a\u00e9robie absorbe approximativement 65 \u00e0 75 % de la variance commune, tandis qu’un facteur latent secondaire de Pers\u00e9v\u00e9rance \/ Tol\u00e9rance \u00e0 la contrainte d’effort<\/em> absorbe entre 15 et 20 % de la variance, le r\u00e9sidu relevant de l’erreur de mesure.<\/p>\n Le test de course navette est un instrument d’observation comportementale et de performance physique directe sous contrainte sonore calibr\u00e9e. Voici sa fiche technique standardis\u00e9e :<\/p>\n Analyse acad\u00e9mique compl\u00e8te du test de course navette de 20 m\u00e8tres (L\u00e9ger & Lambert, 1982) : m\u00e9trologie, validit\u00e9 de construit psychophysiologique, fid\u00e9lit\u00e9 et protocole d’administration.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","categories":[3135,2,2411],"tags":[3138,3137,2695,3139,3136,1929],"class_list":["post-1450","psych_scale","type-psych_scale","status-publish","hentry","category-evaluation-de-lexercice","category-psychometrie","category-psychophysiologie","tag-aptitude-aerobie","tag-course-navette","tag-effort-percu","tag-psychologie-du-sport","tag-test-de-leger","tag-vo2max"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/psych_scale\/1450","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/psych_scale"}],"about":[{"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/psych_scale"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1450"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/psych_scale\/1450\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1450"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1450"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1450"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}2. Mots-cl\u00e9s \/ Keywords<\/h2>\n
3. Auteurs \/ Authors<\/h2>\n
\n
4. Objectif \/ Purpose<\/h2>\n
\n
5. Construit psychologique \/ Construct<\/h2>\n
1. Tol\u00e9rance \u00e0 la d\u00e9tresse aversive et endurance volitionnelle<\/h3>\n
2. Perception subjective de l’effort (RPE) et traitement int\u00e9roceptif<\/h3>\n
3. Auto-efficacit\u00e9 sp\u00e9cifique \u00e0 la t\u00e2che et r\u00e9silience<\/h3>\n
4. R\u00e9ponse \u00e0 la pression temporelle externe<\/h3>\n
6. Cadre th\u00e9orique \/ Theoretical Framework<\/h2>\n
Le mod\u00e8le cardiovasculaire et m\u00e9tabolique d’A.V. Hill<\/h3>\n
Le mod\u00e8le du gouverneur central (Noakes)<\/h3>\n
Le mod\u00e8le psychobiologique de Marcora<\/h3>\n
\n
7. Validit\u00e9 \/ Validity<\/h2>\n
Validit\u00e9 de crit\u00e8re (concomitante)<\/h3>\n
Validit\u00e9 convergente et discriminante<\/h3>\n
\n
Validit\u00e9 pr\u00e9dictive clinique<\/h3>\n
8. Fid\u00e9lit\u00e9 \/ Reliability<\/h2>\n
Fid\u00e9lit\u00e9 test-retest<\/h3>\n
Stabilit\u00e9 inter-\u00e9valuateurs<\/h3>\n
Sensibilit\u00e9 au changement (fid\u00e9lit\u00e9 longitudinale)<\/h3>\n
9. Analyse factorielle \/ Factor Analysis<\/h2>\n
Structure factorielle de la condition physique li\u00e9e \u00e0 la sant\u00e9<\/h3>\n
\n
Mod\u00e9lisation psychophysiologique conjointe<\/h3>\n
10. Instrument de mesure \/ Instrument<\/h2>\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n VO2max (mL\u00b7kg\u207b\u00b9\u00b7min\u207b\u00b9) = 31,025 + (3,238 × Vitesse en km\/h) – (3,248 × \u00c2ge en ann\u00e9es) + (0,1536 × Vitesse × \u00c2ge)<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n11. Permissions, Tarifs et Ann\u00e9e du test \/ Permissions & Fee and Test Year<\/h2>\n
\n
12. R\u00e9f\u00e9rences \/ References<\/h2>\n
\n
13. Questions et items du questionnaire \/ Scale Items<\/h2>\n