L’\u00c9chelle de col\u00e8re au volant de Deffenbacher \u2013 Version courte<\/strong> (Deffenbacher Driving Anger Scale \u2013 Short Form<\/em>, DAS-14) est un instrument psychom\u00e9trique d’auto-\u00e9valuation con\u00e7u pour quantifier la propension individuelle \u00e0 \u00e9prouver de la col\u00e8re en situation de conduite automobile, un construit th\u00e9orique d\u00e9sign\u00e9 sous le terme de col\u00e8re au volant comme trait<\/em> (trait driving anger<\/em>). D\u00e9velopp\u00e9e initialement par Jerry L. Deffenbacher<\/a>, Eugene R. Oetting et Rebekah S. Lynch en 1994 au sein de la Colorado State University, cette version abr\u00e9g\u00e9e en 14 items a \u00e9t\u00e9 extraite de la version originale comprenant 33 items afin de fournir un outil rapide, fiable et robuste pour la recherche en psychologie du trafic routier et la pratique clinique.<\/p>\n L’\u00e9chelle soumet au r\u00e9pondant quatorze sc\u00e9narios concrets fr\u00e9quemment rencontr\u00e9s sur le r\u00e9seau routier (par exemple, des ralentissements indus, des comportements dangereux de tiers ou la pr\u00e9sence des forces de l’ordre). Les participants indiquent le degr\u00e9 de col\u00e8re suscit\u00e9 par chaque situation sur une \u00e9chelle de Likert en 5 points allant de 1 (\u00ab Pas du tout \u00bb \/ None at all<\/em>) \u00e0 5 (\u00ab \u00c9norm\u00e9ment \u00bb \/ Very much<\/em>). Le score global, obtenu par sommation simple, oscille entre 14 et 70 points, les scores les plus \u00e9lev\u00e9s refl\u00e9tant une vuln\u00e9rabilit\u00e9 accrue \u00e0 la col\u00e8re au volant.<\/p>\n Sur le plan m\u00e9trologique, la DAS-14 pr\u00e9sente une coh\u00e9rence interne remarquable (les coefficients alpha de Cronbach<\/a> oscillant typiquement entre 0,80 et 0,90 selon les cohortes d’\u00e9tudes) ainsi qu’une stabilit\u00e9 temporelle test-retest satisfaisante \u00e0 moyen terme. Sa structure factorielle a \u00e9t\u00e9 valid\u00e9e par analyses factorielles exploratoires et confirmatoires, d\u00e9montrant soit une architecture unidimensionnelle globale de second ordre, soit des sous-composantes corr\u00e9l\u00e9es repr\u00e9sentatives des situations d’obstruction du trafic, de conduite ill\u00e9gale\/imprudente d’autrui et d’interactions directes hostiles. L’outil b\u00e9n\u00e9ficie d’une validit\u00e9 de crit\u00e8re et d’une validit\u00e9 pr\u00e9dictive solides, \u00e9tant syst\u00e9matiquement corr\u00e9l\u00e9 \u00e0 l’agressivit\u00e9 au volant, aux infractions au code de la route, \u00e0 la prise de risque et aux quasi-collisions.<\/p>\n Col\u00e8re au volant, agressivit\u00e9 au volant, s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, psychom\u00e9trie, psychologie du trafic, \u00e9chelle de Deffenbacher, trait de col\u00e8re, comportement du conducteur, \u00e9valuation psychologique, fid\u00e9lit\u00e9 test-retest, validit\u00e9 de construit.<\/p>\n L’\u00e9chelle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue et standardis\u00e9e par une \u00e9quipe de chercheurs du D\u00e9partement de psychologie de la Colorado State University<\/strong> (Fort Collins, Colorado, \u00c9tats-Unis) :<\/p>\n Correspondance historique et suivi m\u00e9thodologique de l’adaptation : Pr Jerry L. Deffenbacher, Department of Psychology, Colorado State University, Fort Collins, CO 80523, USA. Donn\u00e9es compl\u00e9mentaires coordonn\u00e9es au niveau canadien par le Pr Ronald Okada, Department of Psychology, Faculty of Health, York University, Toronto, Ontario (Courriel : rokada@yorku.ca).<\/p>\n L’objectif fondamental de la DAS-14 est d’isoler et de mesurer quantitativement une variable dispositionnelle sp\u00e9cifique : la propension d’un conducteur \u00e0 r\u00e9agir par de la col\u00e8re face \u00e0 des stresseurs environnementaux et relationnels sur la route. Contrairement \u00e0 l’\u00e9valuation g\u00e9n\u00e9rale de la col\u00e8re (comme celle propos\u00e9e par le State-Trait Anger Expression Inventory<\/em> de Charles Spielberger<\/a>), la DAS op\u00e9rationnalise la col\u00e8re contextualis\u00e9e dans le micromonde de la conduite automobile, un environnement caract\u00e9ris\u00e9 par l’anonymat, la limitation de la communication interpersonnelle, le confinement physique et la perception aigu\u00eb de vuln\u00e9rabilit\u00e9 corporelle.<\/p>\n Sur le plan de la recherche en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/strong>, l’outil sert \u00e0 identifier les profils psychologiques \u00e0 haut risque d’accidents de la circulation, de conduite agressive (embard\u00e9es, non-respect des distances de s\u00e9curit\u00e9, exc\u00e8s de vitesse punitifs) et d’\u00e9pisodes de \u00ab rage au volant \u00bb (road rage<\/em>). Les \u00e9tudes \u00e9pid\u00e9miologiques et comportementales recourent massivement \u00e0 la DAS-14 pour \u00e9tudier les m\u00e9diateurs cognitifs (pens\u00e9es hostiles, attributions d’intention malveillante) et les r\u00e9percussions physiologiques (\u00e9l\u00e9vation de la fr\u00e9quence cardiaque, activation sympathique) associ\u00e9es aux embouteillages ou aux incivilit\u00e9s.<\/p>\n Dans le domaine clinique et de la r\u00e9habilitation des conducteurs<\/strong>, l’\u00e9chelle permet de poser un diagnostic diff\u00e9rentiel et d’\u00e9valuer l’efficacit\u00e9 de th\u00e9rapies cognitivo-comportementales (TCC). Les programmes de requalification des conducteurs sanctionn\u00e9s pour r\u00e9cidive d’infractions violentes emploient la DAS-14 en pr\u00e9-test et post-test afin de mesurer l’att\u00e9nuation de la r\u00e9activit\u00e9 \u00e9motionnelle apr\u00e8s restructuration cognitive et entra\u00eenement \u00e0 la r\u00e9gulation du stress au volant.<\/p>\n La justification th\u00e9orique de la version courte r\u00e9side dans l’optimisation du compromis entre bri\u00e8vet\u00e9 de passation et fid\u00e9lit\u00e9 psychom\u00e9trique. La forme longue \u00e0 33 items, bien que d\u00e9taill\u00e9e, engendre souvent une fatigue cognitive ou un d\u00e9sengagement des participants lorsqu’elle est int\u00e9gr\u00e9e dans de vastes batteries d’\u00e9valuation du comportement routier. La DAS-14 conserve l’essentiel de la variance explicative tout en r\u00e9duisant le temps d’administration \u00e0 moins de trois minutes.<\/p>\n Le construit mesur\u00e9 par l’\u00e9chelle est le trait de col\u00e8re au volant<\/strong> (trait driving anger<\/em>). Il s’agit d’une pr\u00e9disposition affective stable conduisant l’individu \u00e0 percevoir une grande vari\u00e9t\u00e9 de situations de circulation comme frustrantes, mena\u00e7antes, injustes ou insultantes, et \u00e0 y r\u00e9pondre par une \u00e9l\u00e9vation de l’\u00e9tat \u00e9motionnel de col\u00e8re.<\/p>\n Bien que la DAS-14 soit fr\u00e9quemment exploit\u00e9e via un score global unidimensionnel pour des raisons de concision empirique, elle \u00e9chantillonne les sous-dimensions canoniques identifi\u00e9es dans l’\u00e9chelle princeps \u00e0 33 items :<\/p>\n L’assise th\u00e9orique de la DAS-14 repose sur l’int\u00e9gration de trois mod\u00e8les psychologiques majeurs :<\/p>\n La th\u00e9orie de la col\u00e8re de Spielberger distingue la col\u00e8re-\u00e9tat<\/em> (un \u00e9tat \u00e9motionnel transitoire variant en intensit\u00e9, caract\u00e9ris\u00e9 par des sensations subjectives de tension et une activation du syst\u00e8me nerveux autonome) du trait de col\u00e8re<\/em> (une disposition de la personnalit\u00e9 caract\u00e9risant la fr\u00e9quence et la facilit\u00e9 avec laquelle la col\u00e8re-\u00e9tat est d\u00e9clench\u00e9e). Deffenbacher et ses coll\u00e8gues ont postul\u00e9 l’existence de \u00ab traits sp\u00e9cifiques \u00e0 un contexte \u00bb : ainsi, un conducteur peut pr\u00e9senter un faible niveau g\u00e9n\u00e9ral de col\u00e8re dans sa vie quotidienne, mais un trait de col\u00e8re tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 lorsqu’il est install\u00e9 au volant.<\/p>\n Selon Raymond Novaco<\/a>, la col\u00e8re est une r\u00e9action \u00e9motionnelle r\u00e9sultant d’une s\u00e9quence cognitive complexe : exposition \u00e0 un \u00e9v\u00e9nement environnemental, \u00e9valuation cognitive primaire (\u00e9valuation de la menace ou du pr\u00e9judice), \u00e9valuation cognitive secondaire (jugement d’imputabilit\u00e9, d’intentionnalit\u00e9 malveillante et d’\u00e9vitabilit\u00e9) et r\u00e9activit\u00e9 psychophysiologique. Au volant, les conducteurs manifestant des scores \u00e9lev\u00e9s \u00e0 la DAS proc\u00e8dent \u00e0 des attributions d’hostilit\u00e9 syst\u00e9matiques : ils interpr\u00e8tent le comportement d’autrui non comme une maladresse ou une contrainte involontaire, mais comme un affront personnel d\u00e9lib\u00e9r\u00e9.<\/p>\n Formul\u00e9 par Anderson et Bushman, le General Aggression Model (GAM)<\/a> explique comment les variables de la personne (ex. le trait mesur\u00e9 par la DAS-14) et les variables de situation (ex. bouchons, chaleur, provocations visuelles) interagissent pour influencer l’\u00e9tat interne (affects, cognitions, \u00e9veil physiologique). Cet \u00e9tat interne fa\u00e7onne \u00e0 son tour les processus d’\u00e9valuation et de prise de d\u00e9cision, conduisant \u00e0 des comportements d’agression impulsive (klaxon agressif, insultes, queue de poisson, freinage brusque volontaire) ou r\u00e9fl\u00e9chie.<\/p>\n La DAS-14 a fait l’objet de nombreuses validations empiriques document\u00e9es dans la litt\u00e9rature internationale :<\/p>\n La DAS-14 pr\u00e9sente des corr\u00e9lations positives statistiquement significatives avec les \u00e9chelles de col\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, notamment avec l’\u00e9chelle de trait de col\u00e8re du STAXI (State-Trait Anger Expression Inventory<\/em>) avec des coefficients $r$<\/span> oscillant g\u00e9n\u00e9ralement entre 0,35 et 0,55. Cette intensit\u00e9 mod\u00e9r\u00e9e confirme que si la col\u00e8re au volant partage une base affective avec la col\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, elle constitue bien un construit distinct et contextuel. Des corr\u00e9lations substantielles ($r = 0,40$<\/span> \u00e0 $0,65$) sont \u00e9galement observ\u00e9es avec l’expression de la col\u00e8re au volant mesur\u00e9e par le Driving Anger Expression Inventory<\/em> (DAX), particuli\u00e8rement pour les sous-\u00e9chelles d’agression physique, verbale et d’usage du v\u00e9hicule comme arme.<\/p>\n Les corr\u00e9lations entre la DAS-14 et des construits \u00e9motionnels plus larges tels que l’anxi\u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale, la d\u00e9pression ou la d\u00e9sirabilit\u00e9 sociale demeurent faibles ou n\u00e9gligeables ($r < 0,20$<\/span>), prouvant que l’instrument ne capture pas simplement une d\u00e9tresse psychologique globale mais bien une r\u00e9activit\u00e9 \u00e9motionnelle sp\u00e9cifique li\u00e9e au trafic.<\/p>\n La capacit\u00e9 de la DAS-14 \u00e0 pr\u00e9dire les comportements \u00e0 risque en laboratoire (sur simulateur de conduite) et sur route r\u00e9elle est l’un de ses points forts les plus document\u00e9s :<\/p>\n La fiabilit\u00e9 de la DAS-14 est solidement \u00e9tablie \u00e0 travers divers \u00e9chantillons internationaux (Am\u00e9rique du Nord, Europe de l’Ouest, Asie, Australie) :<\/p>\n La structure factorielle de la version courte a suscit\u00e9 des d\u00e9bats m\u00e9thodologiques enrichissants :<\/p>\n Dans les travaux initiaux de Deffenbacher et ses coll\u00e8gues (1994), l’analyse en composantes principales avec rotation varimax a montr\u00e9 que les 14 items provenaient des 6 facteurs de la forme originale \u00e0 33 items, s\u00e9lectionn\u00e9s pour leurs saturations factorielles les plus \u00e9lev\u00e9es (typiquement sup\u00e9rieures \u00e0 0,55) sur leurs composantes respectives, tout en garantissant des saturations crois\u00e9es minimales.<\/p>\n Les mod\u00e9lisations par \u00e9quations structurelles modernes comparent g\u00e9n\u00e9ralement deux mod\u00e8les structuraux :<\/p>\n Instructions:<\/strong> Imagine that each situation described below was actually happening to you and rate the amount of anger that would be provoked.<\/p>\n Response scale:<\/strong> D\u00e9couvrez l’\u00c9chelle de col\u00e8re au volant de Deffenbacher \u2013 Version courte (DAS-14) : validation psychom\u00e9trique, fid\u00e9lit\u00e9, analyse factorielle et cotation de cet outil de r\u00e9f\u00e9rence en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","categories":[3,154,2],"tags":[15305,15308,15304,15306,15307,14695],"class_list":["post-11331","psych_scale","type-psych_scale","status-publish","hentry","category-psychologie-clinique","category-psychologie-sociale","category-psychometrie","tag-colere-au-volant","tag-comportement-routier","tag-das-14","tag-echelle-de-deffenbacher","tag-psychologie-du-trafic","tag-securite-routiere"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/psych_scale\/11331","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/psych_scale"}],"about":[{"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/psych_scale"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11331"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/psych_scale\/11331\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11331"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11331"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/french.arabpsychology.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11331"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}2. Mots-cl\u00e9s \/ Keywords<\/h2>\n
3. Auteurs \/ Authors<\/h2>\n
\n
4. Objectif \/ Purpose<\/h2>\n
5. Construit psychologique \/ Construct<\/h2>\n
\n
6. Cadre th\u00e9orique \/ Theoretical Framework<\/h2>\n
1. Le mod\u00e8le \u00e9tat-trait de Spielberger<\/h3>\n
2. Le mod\u00e8le cognitif-comportemental de la col\u00e8re de Raymond Novaco<\/h3>\n
3. Le mod\u00e8le d’agression g\u00e9n\u00e9rale (General Aggression Model – GAM)<\/h3>\n
7. Validit\u00e9 \/ Validity<\/h2>\n
Validit\u00e9 convergente<\/h3>\n
Validit\u00e9 discriminante<\/h3>\n
Validit\u00e9 pr\u00e9dictive et de crit\u00e8re<\/h3>\n
\n
8. Fid\u00e9lit\u00e9 \/ Reliability<\/h2>\n
\n
9. Analyse factorielle \/ Factor Analysis<\/h2>\n
Analyses Factorielles Exploratoires (AFE)<\/h3>\n
Analyses Factorielles Confirmatoires (AFC)<\/h3>\n
\n
10. Instrument de mesure \/ Instrument<\/h2>\n
\n
\n
11. Permissions, Tarifs et Ann\u00e9e du test \/ Permissions & Fee and Test Year<\/h2>\n
\n
12. R\u00e9f\u00e9rences \/ References<\/h2>\n
\n
13. Questions et items du questionnaire \/ Scale Items<\/h2>\n
\n 1 = None at all
\n 2 = A little
\n 3 = Some
\n 4 = Much
\n 5 = Very much<\/p>\n\n